一句"全球无对手"，像一颗石子投进湖面，激起的涟漪迅速扩散到整个车圈。
说话的人，是向来以沉稳、严谨著称的王凤英；被推上聚光灯下的，则是新车小鹏 G9L。
何小鹏用 G9L 这款车，带领着小鹏汽车，打响了品牌向上第二枪。
1. 王凤英称全球无敌手
近日，小鹏汽车总裁王凤英的一段视频广为传播。
在该视频中，王凤英高度评价小鹏新车 G9L：
"我做了 30 多年的 SUV 了，G9L 这款车，是我做的所有 SUV 当中，横向对比全球大小 SUV，我最喜欢的一辆，没有之一。即便是放眼全球市场，在这个价位上它都没有对手。"
类似这样带有绝对性的言语，过去主要与有着"余大嘴"称号的余承东相关联。而长期以来一贯以严谨低调形象示人的王凤英，如今居然也说出这样的话。
何小鹏后来解释称，王凤英这番话源自小鹏内部活动，并非刻意对外发布，却意外被拍摄传播。
但即便这样，王凤英讲出这样的话，还是令人惊讶。
纵横车坛三十余载，王凤英以前是长城汽车二把手，配合魏建军把长城发展成为自主三强之一。四年前，何小鹏把王凤英挖过来当小鹏汽车二把手。
这样一个业界大名鼎鼎的车坛"铁娘子"，说出如此高调的话，分量可不轻。
2. G9 风波与 G9L 救赎
要看清楚小鹏 G9L，就不能绕开小鹏 G9 曾经的波折。
那是 2022 年，G9 惊艳面世。虽然产品力并不差，但是车型版本非常复杂混乱，导致消费者强烈反感和抵制。
哪怕上市后小鹏紧急调整配置价格，但还是无法挽回消费者芳心。
G9 上市风波，不仅重创了小鹏汽车品牌和口碑，而且引发小鹏大规模调整管理团队，高层管理人员大换血，王凤英也正是在这个时期来到小鹏汽车的。
后来虽然经历了一系列产品更新和价格下调，可是如今小鹏 G9 的表现可谓乏善可陈。
有第三方数据显示，今年前 8 个月，小鹏 G9 的月销量不过数百辆，始终不过千辆。
原本应该在 20 万到 30 万市场区间扮演销量担当的小鹏 G9，可以说无法承担起这个重任了。
在这种情况下，小鹏 G9L 的上市，可以说是对小鹏 G9 非常及时的补位。无论从名字上还是定位上，G9L 都算是 G9 的继承者和补位者。
3. 何小鹏打响了第二枪
当然，从产品本身来看，小鹏 G9L 其实与小鹏 GX 关系更加密切。因为 G9L 与 GX 拥有一个同样的使命，那就是小鹏汽车的品牌向上。
小鹏官方也将 GX 和 G9L 两款车并列，旨在强化二者"旗舰双王"的产品定位组合。
对于现阶段的小鹏汽车来说，品牌向上是一场必须打赢的硬仗。
过去几年，小鹏汽车虽然走出了销量低谷，但是真正走量的车型，主要是 20 万元以下相对低价产品，高端高价车型销量并不太突出。
数据显示，2025 年起售价 11.98 万元的小鹏 MONA M03，在小鹏全年总销量中的占比在 40% 以上。
今年前八个月，小鹏 MONA M03 的销量占比，依旧维持在 40% 的高位上。
低价车型能带来销量和规模，但太过依赖低价车型，单车均价就会被拉低，毛利率也会承压。2025 年小鹏汽车毛利率 12.8%，今年上半年前两季度均为 12.1%。
这对小鹏的盈利，构成压力和挑战。毕竟小鹏一直都没能实现过年度盈利，还处于持续亏损之中。
在这样的大背景下，小鹏汽车必须加速品牌向上，争取早日实现盈利，进入健康长远发展的正循环之中。
于是，今年第二季度，小鹏 GX 上市，售价区间 27.98 万元 -35.98 万元，打响了小鹏品牌向上的第一枪。
何小鹏明确表示："小鹏向上，GX 先上。"小鹏 G9L 紧随其后，打响了第二枪。
王凤英的"全球无对手"，既是对产品力的自信，也是为其造势和宣传。何小鹏的第二枪已经打出，接下来市场会验证它能否命中靶心。
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